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>>88だーかーらなんでそんなにはしゃいだ考え方ができるかねw名古屋駅の高島屋と松坂屋がリニア効果とやらで益々太ったとする。一方、名鉄は名駅エリアとはいえロケーションがずれてるので、リニア効果にあやかれなかったうえに、高島屋と建て替え松坂屋に客もとられたとする。さらに栄が名駅と比べて相対的に地位が低下して、名古屋三越も業績低迷したとする。伊勢丹と経営統合して自分の地肉である三越と、ノウハウの提供だけで伊勢丹はなんら投資してない名鉄。さて伊勢丹がどっちの再建に本腰になるかと言えば、三越に決まってるだろうが。今の丸井今井と状況は似てなくもないが、丸井今井は札幌の一番店のポテンシャルがある店であり、なおかつ伊勢丹が手を引いたら恐らく破産する恐れもある。その辺で伊勢丹は支援するかどうか躊躇しているのだろう。しかし名鉄は名古屋でも名駅でも一番店ではない上に、伊勢丹の資本が入っているわけでもない。名古屋鉄道の子会社だから、最悪でも解散できるだろうし。だから伊勢丹はノーリスクで名鉄の提携は切るだろうよ。
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>>88だーかーらなんでそんなにはしゃいだ考え方ができるかねw名古屋駅の高島屋と松坂屋がリニア効果とやらで益々太ったとする。一方、名鉄は名駅エリアとはいえロケーションがずれてるので、リニア効果にあやかれなかったうえに、高島屋と建て替え松坂屋に客もとられたとする。さらに栄が名駅と比べて相対的に地位が低下して、名古屋三越も業績低迷したとする。伊勢丹と経営統合して自分の地肉である三越と、ノウハウの提供だけで伊勢丹はなんら投資してない名鉄。さて伊勢丹がどっちの再建に本腰になるかと言えば、三越に決まってるだろうが。今の丸井今井と状況は似てなくもないが、丸井今井は札幌の一番店のポテンシャルがある店であり、なおかつ伊勢丹が手を引いたら恐らく破産する恐れもある。その辺で伊勢丹は支援するかどうか躊躇しているのだろう。しかし名鉄は名古屋でも名駅でも一番店ではない上に、伊勢丹の資本が入っているわけでもない。名古屋鉄道の子会社だから、最悪でも解散できるだろうし。だから伊勢丹はノーリスクで名鉄の提携は切るだろうよ。
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